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関東に台風が来てます・・・

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月27日(土)17時05分51秒 		返信・引用
  折角タイヤ換えたのにバイクに乗れないのが辛いです・・・。
屋根が無いので整備も出来ないし・・・。

>WLPROJECTさん

PWK28入ったんですか！？
何にしても快調に走るようになって良かったですね（＾＾）
うちのXLRはキャブかアクセルワイヤーだと思うんですが、
たまに引っ掛って回転が落ちにくい症状が出てきて分解予定です。
でも台風なので今週は放置プレイ（＾＾；

>バボバボさん

告知ありがとうございます。
早速、あちらの掲示板に書き込みさせていただきました。
都合が付いたら参加したいと思います。
（今のところ特別急用が無ければ参加させていただく方向です）

タイヤはどのクラスので良いでしょうか？
ヒルクライムとか行くならやっぱりオンオフタイヤでは厳しいのかなと・・・。
今度IRCのGP-1にしたんですが、ちょっとオン寄り過ぎる気もします。
ブロック間隔はトラタイヤみたいな感じなので泥とかじゃなければ
意外に行けそうなんですが、まだオフ走ってないので感触がわかりませんorz

無理っぽかったらミシュランのM12のホイールを使おうと思います。
往復の舗装路を捨てて（＾＾； 		 

ＭＭＰ

 投稿者：バボバボ  投稿日：2007年10月24日(水)23時12分46秒 		返信・引用
  nendさん皆さん今晩は。

ＭＭＰの日程が決定したのでお知らせします。
11月18日（日曜日）9時頃にＭＭＰに現地集合です。

参加される場合こちらの掲示板か当方のブログかバイク掲示板に一報して下さい。
 

PWK

 投稿者：WLPROJECT  投稿日：2007年10月22日(月)23時05分24秒 		返信・引用
  お久しぶりです、自宅のパソコンがシステムエラーを起こしてしまいご無沙汰してしまいました、やはりPD52では無理なようなので以前言っていた手持ちのPWK２８にスイッチしました！スロー３５のメイン１３５のセッティングでエアクリーナーコネクティングチュ−ブを途中でカットして風呂釜とバランス釜をつなぐゴムホースで繋ぎました、現在までのところ快調に走ってます、エキパイの在庫が僅少になったとのこと、早速買いにいかねば！！  

Re: リンク

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月21日(日)18時30分42秒 		返信・引用
  > No.432[元記事へ]

バボバボさんへのお返事です。

> こちらもnendさんのHPリンクさせて頂きました。

ありがとうございます。

>
> ＭＭＰ日程決まりましたら連絡致します。


宜しくお願いしますm(__)m 		 

リンク

 投稿者：バボバボ  投稿日：2007年10月18日(木)22時59分42秒 		返信・引用
  nendさん今晩は。
当方のブログリンクありがとうございます。

こちらもnendさんのHPリンクさせて頂きました。

ＭＭＰ日程決まりましたら連絡致します。 		 

Re: キャブ

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月17日(水)22時12分47秒 		返信・引用
  > No.429[元記事へ]

お久しぶりです（＾＾）
PD26キャブはやっぱり汎用性が高いというか、排気量が大きくても使えるんですね。
スペース的にもXLR200R系には良いチョイスなのではないでしょうか。

いつの間にか250cc化したんですね！知らなかったです（＾＾；

今度ゆっくりモディファイの様子を閲覧しに行きますm(_ _)m 		 

Re: リンク

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月17日(水)22時10分27秒 		返信・引用
  > No.428[元記事へ]

すみません。URLが変わる前のアドレスをそのままにしてました。
修正したのでこれでトップページへ行けると思います。

リンクの件ありがとうございました。
早速リンクを貼らせていただきました。

>ＭＭＰは今年中にもう一回日帰りで行く予定なので都合が合えば如何ですか？

日帰りなら参加できそうです。日取りが決まったらご連絡いただければ幸いです。
都合が付いたら是非行きたいと思います。よろしくお願いしますm(_ _)m 		 

キャブ

 投稿者：ぐーさー  投稿日：2007年10月17日(水)21時26分13秒 		返信・引用
  nendさんお久しぶりです。

キャブの記事があったので思い出したことを・・・
XL125Rを200→250cc化したあともしばらくXR200のPD26を使っていましたが、
特に問題はなかったです。乗りやすかったですよ。
ただ、スロットルバルブの径を測ったら24φしかなかったのであれれ？？でした。

その後２st用PE28を試すもセッティングが全く出ず撃沈、PWK28に変更後、先日ようやくまともに走れるようになったところです。

http://gooser.hp.infoseek.co.jp/

  

リンク

 投稿者：バボバボ  投稿日：2007年10月16日(火)22時50分54秒 		返信・引用
  nendさん
リンクはフリーですのお気軽どうぞ。逆に当方もリンクしたいのですがnendさんのHPにアクセス出来ません。この掲示板の下に有る【ホームページ】をクリックすると下記のメッセージが出ます。

このページの表示が認められていません
このディレクトリを表示するアクセス許可がないか、提供されたアカウント情報を使用してページを表示するアクセス許可がない可能性があります。

--------------------------------------------------------------------------------

このディレクトリまたはページを表示できるはずと思う場合は、home.att.ne.jp ホーム ページに電子メール アドレスまたは電話番号が記載されている場合は、それを使用して Web サイトへ問い合わせてください。

[検索] をクリックすると、インターネット上の情報を検索できます。




HTTP エラー 403 - アクセス不可
Internet Explorer

HPにアクセスするのには何か登録が必要なのでしょうか？PC関係は詳しくないのですみませんが分かれば教えてください。

２３３ｃｃの感じですか？う〜ん殆ど２５０ｃｃクラスのバイクと同等ですね（笑）。

アンダーガードはガレ場走った時にクランクケースに石が当っていたので、パイプのガードだけでは不安なのでXLXの物を加工して取り付けました。

ＭＭＰは今年中にもう一回日帰りで行く予定なので都合が合えば如何ですか？

http://blog.goo.ne.jp/hikaru2623/

  

すっごいいじってますね

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月16日(火)09時27分46秒 		返信・引用
  > No.426[元記事へ]

前後サス羨ましいです。
233ccだとどんな感じなんだろう・・・。

非常に参考になるので
もし良かったらリンクさせて下さいm(_ _)m

ブログの方に連絡先が無かったのでここに書きました。
（まだ見て下さってるのかな＾＾；）

ざっとだけ見させていただきましたが、勝浦にあんな場所があったんですね！
私も一回しか行った事が無いんですがまた走ってみたいです。

アンダーガードはやっぱり必要ですか・・・。
でも私は加工が出来ないので切ったり貼ったりが大変そうです＿|￣|○

お気に入りに入れたのでこれからもたびたびお邪魔させて頂きます。
機会があったら是非一緒に走らせて下さい。
ウィリーのやり方とか（アクセルワークとか）
藪の走り方を教えて頂きたいです。 		 

XR200R用キャブ

 投稿者：バボバボ  投稿日：2007年10月15日(月)23時35分33秒 		返信・引用 編集済
  初めまして。ＦＴＲのエンジンをＸＬＲ１２５Ｒに載せているバボバボと申します。
以前エンジン換装の際掲示板参考にさせて頂きました。

さて、ＸＲ２００Ｒのキャブの話題が出たので自分の経験を参考までに。

エンジンはＦＴＲ２２３でタケガワのボアアップキットで２３３CCに。
カムもタケガワのハイカム。
キャブ、エアクリーナーBOX、エキパイはＸＲ２００Ｒ。
サイレンサーはＭＤ３０。
最初キャブはＸＬＲ２００Ｒの物でしたがボアアップした割りにパワーアップ感が感じられなかったのでＸＲのキャブに交換しました。

当初メインジェットは＃１２２でしたがノッキングが出たので＃１２５にアップしています。トルク感が増しエンジンフィーリングも向上しました。

詳しくはブログを参照してみて下さい。

キャブ交換
http://blog.goo.ne.jp/hikaru2623/e/35dd29e3b21742fcf013ebe9f390eadb

メインジェット交換
http://blog.goo.ne.jp/hikaru2623/e/40e0326dbea7e7e98734e5a6c73251b4

ＸＬＲ１２５Ｒ関係
http://blog.goo.ne.jp/hikaru2623/c/5745dbd72c8506c50ed25580c04ed8e1

リヤスプロケは当初４６ＴでしたがＦＴＲのギヤ比では林道では合わない為ＸＬＲ２００Ｒのノーマル４２Ｔにしていますが、４速５速は林道では使えません。
 

キャブは

 投稿者：nend  投稿日：2007年10月14日(日)22時37分33秒 		返信・引用
  やはり最低限XLR200R用のPD24、出来ればXR200R用等のPD26に換えた方がいいと思います。でも個人的なイメージでそう思うだけなので大丈夫なのかもしれませんが…。

最近FTRの実働エンジンが何個かオークションに出ているみたいですね。私も以前なら買ったかもしれませんが、XLRに関してはエンジンはもういじらず、維持と小変更で乗り続けようと思っています。XR200Rのマフラーは残り僅かだそうなので、エンジンと同時にマフラーも変えようと思っている方はお早めに・・・私はXR200Rのサスだけが欲しいですが（＾＾；

後はスプロケの変更でかなり軽快に走れることが分かりました。リア47位が林道でも街乗りでも気持ちいい感じです（高速道路は忍耐しかありませんがｗ）。 		 

走行テスト

 投稿者：WLPROJECT  投稿日：2007年 9月29日(土)00時23分29秒 		返信・引用
  AI問題は結局４ｍｍのアルミ板を削って蓋を作りました、タンクをようやく載せやっと走行テストにこぎつけました、XLR230Rさまの忠告どうり１２５ノーマルで試しましたが、やはり薄いようです、エアを絞ったりいろいろやりましたが、アイドリングでプラグは真っ白、なのでスローを４２番に変更エアスクリューも試しましたがやはり薄い今度はメインジェットを１００番に変更してみて少し良くなりましたが、パワー感が感じられずもたもたした感じです、町内を走ってみて低中速は普通ですが高速では息つきする感じ、メインを１１５番まであげてみましたがやはり高速の伸びはイマイチです、この辺がPD52の限界でしょうか？
ジェット類は手持ち＆友人の在庫を借りて何とかなりましたが、いちいち購入していたら大変な出費になりますね、過去の投稿を見ているとXLR200のキャブを使われている方が多いようですが誰かPD52のベストセッティングを知っている方がいたら教えてください、 		 

久々に自宅に戻りました

 投稿者：nend  投稿日：2007年 9月21日(金)22時45分13秒 		返信・引用
  仕事の関係で週末以外は自宅に居ないのですが、先ほどやっと戻りました。
でも明日はMotoGP見に行ってしまうのでまた不在になります（＾＾；

>ＣＢ−１さん

ありがとうございます。試してみたいのですが、今度つけたハンドルもまあまあなので暫くはこれで大丈夫です（＾＾）

先日ハンドルアップスペーサーもつけてしまいました。
直進時はハンドルが高いので楽に感じますが、
ディメンションが今までと違うので曲がる時に違和感があります（＾＾；

慣れかもしれませんがクイックなハンドリングには向かない気がしました。
でもスタンディングで真っ直ぐ走る時は楽になりそうです。

今度機会があれば群馬の林道とかご一緒しましょう。

>WLPROJECTさん

XLR125ノーマルのキャブはベンチュリ径22mm
XLR200ノーマルのキャブは同24mmです。
本体の刻印がPD52GAとなっていればXLR125のノーマルキャブですが、
もし違うなら別のバイクのキャブが付いていたのかもしれませんね。

>happydaxさん

ふけは確かに125の方が良いですね。FTRとか200cc越えの同系エンジンは
ボアストロークのバランスのせいなのか、比較するとかなり鈍重に感じます。
トルクは段違いなのでトレッキングには200以上にする方が良いと思います。 		 

おめでとうございます。

 投稿者：happydax  投稿日：2007年 9月20日(木)20時30分45秒 		返信・引用
  WLPROJECTさま、始動おめでとうございます。今後どうこう楽しみにしております。
私も125のふけと燃費のよさは気に入っているのですが、毎日途中国道の峠越えを含む片道30キロ近くを通勤しておりまして、大型トラックに混じりながら全開で70〜80キロで何とか流れに乗っている次第です。最高速よりそのくらいまでのスピード域までのトルクの余裕が欲しいため、雪が降る頃には着手しようと考えていますので、その後の経過楽しみにしております。 		 

ハンドル

 投稿者：ＣＢ−１  投稿日：2007年 9月18日(火)23時14分56秒 		返信・引用
  nendさん、SL230純正ハンドルが手元にありますが使ってみますか？一応レンサルです。
自分のにつけようと思っていたのですが、面倒になってしまって・・・。巾はノーマルよりわずかに広いくらいですが、アルミなので両端切ってつめることも可能だと思います。 		 

PD26?

 投稿者：W  投稿日：2007年 9月18日(火)19時28分19秒 		返信・引用
  下記の投稿でPD26と書きましたが、正しくはPD52らしいです、私の安物ノギスで測ったところ２６φでしたのでそういうつもりで書いたのですが紛らわしいので訂正しておきます。  

エンジン始動！

 投稿者：WLPROJECT  投稿日：2007年 9月17日(月)20時53分54秒 		返信・引用
  本日午後より作業再開、XLR230R様のご忠告どうり１２５ノーマルキャブで試してみたところ、何回かのクランキングであっさり始動、普通にアクセリングしてもちゃんとついてきます、走行テストはしていないのでなんともいえませんがとりあえず給排気は１２５ノーマルでいけそうな感じ？
ただ１つ問題が発生！AIが邪魔してタンクがつきません、AIをつぶすか立ち上げ部分でカットしてほかのパイプをつなぐか、タンクをたたいて逃げを作るかですがカットして他のパイプをつなぐが簡単そうなので試して見ます。
ちなみに本日採取したデータをアップしておきます。
キャブPD26（XLR125Rノーマル）インシュレーターXLR125R
FTRのインシュレーターは入り口こそ３６ｍｍですがエンジン側は２６ｍｍです、
インシュレーターをはずして判ったのですがインシュレターマウントボルトの穴が２とうり在ります、縦はボルト穴間隔６１ｍｍよこは間隔４８ｍｍです
横のほうはキジマのPE用のインシュレーターが使えそうです。
エキパイは外形３８ｍｍ内径２６ｍｍ、フランジの穴間隔は５３ｍｍです。
AI問題が解決し走行テストができましたらまた報告します、
PS、パルスジェネレーターの配線色は青に黄の間違いでした、お詫びいたします。 		 

グッドラック！

 投稿者：XLR230R  投稿日：2007年 9月17日(月)18時38分13秒 		返信・引用
  　　　WLPROJECTさん、がんばってください。

　それでもし、（薄い）と感じたならば、エアーを（１．６２５）から（０．５）まで絞って見て、なお（薄い）と感じたならスローに５００円賭けましょう。　　（感じたら、ですよ。）

　ちなみに４０から３５に（下げ）ても、PD52は（０．５）でアイドリングはしますし、走れます。でも３５は買わないでね、それはハズレです。自分で買ってきて推理小説を読み始めた人に、

　　《ああ、その本読んでるんだ、犯人は　００　で、最後は　XXXX　になるんだよ。》

　って言っちゃう人になりたくないので、このへんで・・・ 		 

RE,逆質問

 投稿者：WLPROJECT  投稿日：2007年 9月16日(日)18時30分56秒 		返信・引用
  happydax様　電装系はそのままXLR125Rです、エンジンから出ている２本の配線、ジェネレーター（黄色３本）（XLRとFTRはコネクターが逆なので組みなおしが必要）とニュートラルスイッチ系の配線（青に赤、緑、薄緑に赤）が順番違いなので組み替え＆延長が必要ですが、発電機とニュートラルスイッチ、ジェネレータパルスピックアップですので大丈夫かなと思い一応組んでみましたが、キャブを付ける前なのでエンジン始動まではいっていませんが、クランキングとニュートラルランプの点灯は確認しました、
XLR230Rさま　おっしゃるとうりですね、あわて者なのでつい先走ってしまいますがいろいろ考えるのも楽しいんです。ご忠告どうり１２５ノーマルで１度試してみます。 		 

happydax

 投稿者：逆質問です。  投稿日：2007年 9月15日(土)23時59分7秒 		返信・引用
  WLPLOJECTさん、電装系をXLR125Rで組上げたのですか？その結果を教えていただけたら幸いです。（掛かってちゃんと走れば自分もそうしたいと思います。）

nendさん、エキパイって125と200って共通なんですか？このHPでみると品番が違い気がするんですが、、、でも125の給排気と電気系が使えればかなり楽なスワップになりますね。 		 

あせっちゃダメ。

 投稿者：XLR230R  投稿日：2007年 9月15日(土)22時21分53秒 		返信・引用
  　　WLPLOJECTさん、ナゼ　あげるんですか？

　もしも、１２５のエンジンで正常に走れていたのなら、まず、エアクリも、エキパイも、サイレンサーも、キャブも、そのセッティングも、すべてノーマルで組み上げて走るべきです。

　そして、ナニがどうなのか反応を見て、それからお金を使うべきです。SLのキャブで散財したコトを無駄金にするのか、授業料として価値あるものとするか、今あなたは、分かれ道に立っています。

　あなたが、つぎの散財をなさる前に、これを読んでくれるといいのですが・・・ 		 

ありがとうございます

 投稿者：WLPROJECT  投稿日：2007年 9月15日(土)20時55分24秒 		返信・引用
  エキパイの件、安心しました、本日電装系＆キャブをやってみました、SLのキャブはやはりだめでした、手持ちのPWKもあわせてみましたがエアクリナー側のクリアランスがぎりぎりでエアクリナー接続が問題になりそうです、、フレーム加工も考えましたがPD系で何とかなりそうなら、そちらのほうが良さそうですね、PWKのふたは間に合いそうにも無いので、１２５ノーマルキャブでメインジェット＆スロージェットの番手をあげて見ます。  

サイレンサーといえば

 投稿者：nend  投稿日：2007年 9月15日(土)08時00分0秒 		返信・引用
  XR230Rのサイレンサーとかも興味があります。
うちのはXR200Rのを買って満足しているのですが、
XR230Rのパーツ各種はちょっと気になりますね。
例えばヘッドライトなんかは付きそうです。
XR250Rの物やSL230の物でH4化は定番ですが、
XR230Rのライト周りも格好いい気がして…。
もし加工が必要でも簡単な加工で付きそうですし
（フェンダーはXR230Rのにする必要がありそうです）。

SL230のだと確かに丸型でなかなか明るいんですがSL230の方が
洗練されてスリムな感じがします。純正パーツというのも◎。 		 

エキパイは

 投稿者：nend  投稿日：2007年 9月15日(土)07時55分32秒 		返信・引用
  125も200も共通なので大丈夫だと思います。

▼サイレンサー
後はサイレンサー部分ですね。
走ってみて引っかかったり明らかにパワーダウンするとかの
問題が無ければノーマルサイレンサーで良いと思います。
御存知の通りXLR125RとXLR200Rのサイレンサーは共通ですから
容量的には200ccを少し越しても大丈夫だと思います。

ただ、23cc多いわけで、そうなるともう少し抜けの良いサイレンサー
が良いかもしれません。
具体的にはXR200Rのサイレンサー（エキパイはXLR125R200Rの物を使用）とか
社外マフラー（ラフ＆ロード位しかありませんが…）とかの抜けが良いものですね。

▼キャブレター
キャブはSLの物は以前駄目だったという投稿があっただけで私自身は試していません。
既に持っているなら合わせて見てはいかがでしょうか。もしかしたら付くかも（＾＾；
SLのが駄目だった場合ですが、他車流用のPD26かVM26、
それにXLR200R標準のPD24(?)位しか無いかもしれません。
もし引っ掛かりが生じてしまった場合は相性の問題になってしまいますが。
そういえば以前、223ccのエンジンとXLR200Rのキャブで調整してる人が居た気がします。

▼エアクリ
もしPD26とかPD24を使用するならこれはXR200R用が良いと思います。
箱はXLR125Rの物、中のスポンジとか吸入口をXR200Rの物にすると良い感じです。 		 

残念！

 投稿者：wlproject  投稿日：2007年 9月15日(土)00時34分1秒 		返信・引用
  そーですかー残念です、やはり自分でこつこつやるしかないですかね、うちの近所にSCテックというケーヒンキャブの専門店があるのでそこで相談してみようと思います、何でもケーヒンのOBがやってるみたいで買わずに聞くだけというのはかなり敷居がたかいのですが勇気を出して行ってみます。あととりあえず１２５Rのノーマルエキパイ＆マフラーを付けたんですがどうですかね？やはり容量不足なんでしょうか、よろしくお願いします。  

ウーン、、、

 投稿者：happydax  投稿日：2007年 9月14日(金)21時09分43秒 		返信・引用
  PWK28については一昨年試行錯誤して、結局前述の仕様でようやく走れる状態になったという感じでしたし、排気がノーマルマフラーを我流で抜けをよくした状態でしたので、お勧めできる状態ではありませんし、ちょっとデータを忘れてしまったので、、、すみません。一時期ヤフオクにも売りに出したのですが、買い手が付かなくて今は倉庫の奥で眠っています。この冬バラスかもしれないのでそのとき判ればアップしたいと思います。（でもファンネル仕様のオフ車は走れる場面が限定されちゃいますよ）落としどころとすれば、諸先輩方がやってらっしゃるとおり、エアクリボックつきでPD26かXLR200ノーマルをセッティングを詰めた方が正解のような気がします。  

間違えてました

 投稿者：wlproject  投稿日：2007年 9月14日(金)20時20分1秒 		返信・引用
  教えてください！で投稿したwlprojectですが、型式間違えてました！正しくはJD16　XLR125Rです、
本日仕事が早く終わったので積み替えに挑戦してみました、まったく簡単にほぼポン付けで載ってしまいました、ヘッド部分のマウントがあわない、発電系＆ニュートラルランプ関係のコネクターが違う以外は乗せ換えに関してはとっても簡単でした。
購入したエンジンにはキャブレターがついていなかったのであせってSL230用のキャブを買ってしまったのですがこちらの記事によるとつかないみたいですね、
あー先に読んでおけばよかった、
とりあえず手持ちにPWK２８（RZR250用）があったので付けてみましたが、拾ってきたものなので、トップキャップがなくラフローに注文しました、この連休で何とかエンジン始動まで持っていきたいとおもっています？
happydax様よろしかったらPWKのデータご教授ねがえないでしょうか？
いろいろ教えていただき大感謝です。またご報告します。 		 

ハンドル

 投稿者：nend  投稿日：2007年 9月14日(金)07時23分25秒 		返信・引用
  最近XLRのハンドル幅が気になり始めました。
今は街乗りもあまりしないしオフロードもそれほど走っていないので
主にオンロードのロングツーリングの時に感じるんですが、
今付けているハンドル幅が７３センチの
ミニモト純正サイズのだとかなり狭く感じます。

最近は擦り抜けもあまりしないし、
出来れば幅広い方が疲れないと思うのですが、
トライアル用だと広すぎますかね(^-^;
無難なのはＣＲＦとＫＸの純正サイズかなぁ…とも思うのですが。

重量や強度も疲労には関係してきそうです。

今はＺＥＴＡかレンサルを考えていますが、
付けたり体験した方がいらっしゃったら
感想等をお聞かせ願えませんか？

予算は8000円以下です。 		 

すみませんでした。

 投稿者：happydax  投稿日：2007年 9月13日(木)22時06分58秒 		返信・引用
  私が形式違いをしたようで、皆様ご迷惑をおかけしました。
XL125Rでしたらnendさん、TL125でしたら千葉の方のブログがあるので参考にしてください。
ちなみにしはXL125Rに乗せていました。チェーンラインの件ですが、もともと200の足がっていたので125ではどうかわかりません。

わたしのXLR125Rは新車に近い状態で10年以上放置されていたもので、キャブ周りのゴム部品がすべてだめで、一時期ガソリン駄々漏れで燃費21キロまで落ちていましたが、総交換、キャブOHで本日41キロまで回復しました。このご時勢加速を考えなければこのままでもいいかな、、、と思う一日でした。 		 
以上は、新着順91番目から120番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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