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リアサスペンション

 投稿者：tack  投稿日：2005年10月22日(土)20時05分2秒 		返信・引用
  >おまるさん
O/Hは残念でした。
純正新品で4万5千円ですか、高いですねぇ。

サイズの合うO/Hできる社外品を探すって手も(^^ゞ
オーリンズとかは全長の指定できるみたいだし。
まっ、価格は異常にお高いですが（笑） 		 

ダメでした

 投稿者：おまる  投稿日：2005年10月21日(金)23時07分27秒 		返信・引用
  ＞tackさん
O/Hについての情報ありがとうございます。
早速問い合わせてみましたが、XLR１２５RのRショックはO/H不可能との事でした。
結局どうしようもないので、新品のショック買いました！
高い部品なので、ロッドが錆びないようにまめにメンテしようと思います。 		 

サスペンションO/H

 投稿者：tack  投稿日：2005年10月18日(火)23時46分0秒 		返信・引用
  私はまだ利用したことが無いですが・・・
http://www.technix.jp/index.html 		 

(無題)

 投稿者：nend  投稿日：2005年10月16日(日)01時10分40秒 		返信・引用
  >GEROライダーさん
はじめまして。
かなり手を加えておられるんですね。
やっぱりSLとFTRでは違いますか・・・。
でもXR230も出ましたがどちらかというと高回転の印象の強い250クラスとは違った、
低速トルク重視のエンジンの方がアタックにはいいかもしれませんね。
トルクもあるし、タイヤの回転数も回し過ぎないで良いので・・・。
（私はアタック系は一回しか行ったこと無いです）

やはり今のエイプでは12インチタイヤが色々とネックになるので
フルサイズがちょっと恋しい今日この頃です（＾＾；

>おまるさん

はじめまして。
私もオーバーホールしたこと無いので他の方任せですが、
オーバーホール出来ないタイプなのかもしれません。
確か自分が前に検討した時は新品を買おうと思った気がします。

OHを優先する場合、問い合わせたショップに実際に車体を持っていって見てもらうか、
情報を持っていそうなショップに聞いてみるしかないかもしれませんね。
お役に立てず申し訳ありません。（もしOHできるショップを知っている方、教えて下さい） 		 

ショックです…

 投稿者：おまる  投稿日：2005年10月15日(土)21時38分25秒 		返信・引用
  はじめまして。先月、友人よりXLR１２５Rを譲り受けました。しかし、買って二週間でリヤショックからオイル漏れし、現在完全に抜けちゃってます。純正リヤショックの値段を調べたところ、4万5千円もするんですねぇ。過去にford802 さんがオーバーホールで対応するとの事でしたが、XLR１２５Rの純正ショックってオーバーホール出来るんですか？何軒かショップに問い合わせてみたのですが、見てみないと分からないという答えが殆んどでした。そこで、純正ショックをオーバーホールした事のある方、施工ショップや価格などの情報を是非教えて下さい！よろしくおねがいします。  

はじめまして

 投稿者：GEROライダー  投稿日：2005年10月 8日(土)21時36分18秒 		返信・引用
  この楽しいページを発見してしまっつたのでお世話になりましたし他の方の参考になればと思い投稿します。私は普段はゲロツーリング（アタックツーリン）が好きで色々な山を走りまわっています。この度XLR１２５RにFTR２２３のエンジンを載せました。最初は１２５のノーマルキャブ廻りを付けていたのですが、このサイトを参考にXR200のキャブ廻りに変更しました。皆さん何も書きませんがシート下のフレーム接合部の補強の部分を少し削り取らないとキャブからエアクリーナーにつなぐダクト（エアクリコネクティング）が付かないんですね。（隙間が無いです。）　その後さらなるパワーを求めてタケガワの２３３ｃｃハイコンプピストンKITと専用ハイカムを組み込みました。キャブセッテイングはメインジェット１０番アップと微調整である程度でました。なかなか良いパワーです。しかし油温の上昇が激しく林道をハイスピードで走るとオーバーヒートしてハイオクガソリン仕様にもかかわらずノッキングおこして熱ダレパワーダウンしてしまいます。じゃあ！とアクテイブのFTR223用オイルクーラKIT（エンジン右側オイルクーラ取り出し加工済みケース付き）を購入しました。いざ取り付けようと思い加工済ケースをよく見ると元々のオイルラインを殺してないのを発見！これじゃ効果半減とケースのオイルクーラー取り出し口の入り口と出口の間にドリルで穴を開けタップを立ててボルトで埋めてしまいました。あとは少し加工してフレームのエンジンエキパイの反対側に取り付けできました。効果は大きく油温も９０〜１００度位で安定しました。しかしまた問題が純正のパイプアンダーガードがバールなどで曲げないと取り付けできないしショック吸収のゴムを厚いのに交換したり、またホース取り出し口がエンジンからかなり出っ張るので岩場で遊ぼうものならヒットしてすぐ壊れます（右にコケれません。）なのでパイプアンダーガードにL字アングルを溶接してその上からアルミ板を貼り付けて対処してます。色々やってみてますが管理人さんの言うとおり山を走るにはSL230の６速ミッションのほうが適してると思います。これから足回りのチューニングに移ろうと思います。お世話になる事があると思いますのでよろしくお願いします。  

いいですね！

 投稿者：nend  投稿日：2005年 9月26日(月)00時45分36秒 		返信・引用
  チェーンは125の物の方がロスが少なくてよいのではないかと思う今日この頃です。
うちは200の方に合わせてしまったので丈夫にはなりましたが
値段も上がってちょっと悲しいです（＾＾；

200化して最初に感じるのはやはりトルクですね。
最高速とかはあまり劇的には変わらないんですが
（風が多少強くても走るようにはなりますけど）
アクセルワークだけでフロントが楽に浮く様になると結構感動しますよね。

とりあえずうちの200エンジンは腰下を分解する必要があるんですが
いつ落ち着いて作業にかかれる時間が取れるのか不明・・・（泣） 		 

載せ換え成功しました

 投稿者：キャノン  投稿日：2005年 9月20日(火)03時10分54秒 		返信・引用
  ご返信ありがとうございました。

思ったよりも簡単に載せ換え完了しました。
キャブはＸＬＲ２００のエンジンに付いていたのでそのまま使用しましたし、
フロントスプロケットをとりあえずＸＬＲ１２５のものを付け替えて流用したので、
チェーンのサイズは変わっていません。
少しギア比がショートな感じなのでいずれは改善しようと思っています。

いやしかし２００がこんなにもパワーがあるとは思っていませんでした（＞＜）
トルクが違いますね！！

今後も情報交換の場として活用させていただきたいと思います。 		 

Re: はじめまして

 投稿者：nend  投稿日：2005年 9月19日(月)01時55分59秒 		返信・引用
  > 1996年にXLR200Rを新車で購入以来フルノ−マルで主に街乗りとたまの林道ツ−リングに使ってきました。絶対数の少ない車種だけに知り合いでこれに乗っている者もいないのですが、最近このサイトを発見。大変楽しく読ませていただいています。バイクはこれ以外に自分でレストアしたバイアルスやイ−ハト−ブも所有し、日常的に使用しているため、XLRの走行距離は使用年数のわりには伸びず、2万キロチョイです。伝統的でシンプルで完成されたエンジンにはほぼ満足していましたが、この夏、以前から気になっていたXR200のパ−ツの移植に着手しました。最初は排気系のみをXRのものと交換し、キャブのセッティングでバランスを取ろうとしましたが何分シロウト仕事のため、下から上まで満足という具合にはいかず、結局キャブもXRのものに換装。それにともなってキャブレタ−インシュレ−タ−、エアクリコネクティングチュ−ブ等も交換。現在なんとか「全域でパワ−8％アップ」くらいの体感を得るに至っています。この計画、基本的には月間バイク雑誌ガルル199３年9月号で紹介された「ホンダXLR200Rエンデュ−ロSPL」を参考に進めました。
>
> 今後もXLR200Rに関して多くの方と情報交換できれば幸いです。

はじめまして。
発売台数は少ないのにたまに走っているのを見かけると
結構調子よく走っているのでびっくりします。
とても10年前のバイクとは思えませんね。

やはりXR200の完成度が高かったんでしょう。

今はApe100しか乗れないので、専らそれで出かけていますが、
このバイクもXR100（現CRF100）と共通パーツが多く（というかこちらはエンジン
がXR100のままだというのは有名ですね）、
それに換えると元気かつバランスの取れた走りに変わります。

ApeとXLR、それぞれのノーマル状態でもバランスが良くて
乗り易い味付けですが、レーサーのパーツをうまく流用することで
バランスを崩さないままモアパワーを手に入れられるのは嬉しいですね。 		 

Re: エンジン換装についての質問

 投稿者：nend  投稿日：2005年 9月19日(月)01時46分59秒 		返信・引用
  > はじめまして。
>
> ＸＬＲ１２５Ｒに乗っているものです。
> この度、ＸＬＲ２００Ｒのエンジンを知人から譲ってもらったので、
> エンジン換装を決意しました（＞＜）
>
> エンジンハンガーを換えるだけで載るということですが
> 何か他にも注意点や詳しい方法など教えていただけないでしょうか。
>
> よろしくお願いします。

はじめまして。
私の場合、作業は自分で行っていないので断言は出来ないのですが、
殆どの部品も共通なので特に問題になる点は無いと思います。
キャブのインシュレーターも125と200では共通の番号なので
とりあえず125のキャブでも動く事は動くと思います。
（性能を発揮する為にはXLR200やXR200のキャブがあると良いと思われますが）

チェーンのサイズが違うのでスプロケの歯サイズも異なるのですが、
それは前後のスプロケとチェーンの規格を合わせればいいだけなので
そこは特に問題なさそうです。

というわけでわりとすんなり換装できる様なので
もう作業は終了なさっているかもしれませんが、
以上分かる範囲で書いてみました。

返信が遅くなって申し訳ありません。 		 

はじめまして

 投稿者：岩瀬章光  投稿日：2005年 9月16日(金)20時09分31秒 		返信・引用
  1996年にXLR200Rを新車で購入以来フルノ−マルで主に街乗りとたまの林道ツ−リングに使ってきました。絶対数の少ない車種だけに知り合いでこれに乗っている者もいないのですが、最近このサイトを発見。大変楽しく読ませていただいています。バイクはこれ以外に自分でレストアしたバイアルスやイ−ハト−ブも所有し、日常的に使用しているため、XLRの走行距離は使用年数のわりには伸びず、2万キロチョイです。伝統的でシンプルで完成されたエンジンにはほぼ満足していましたが、この夏、以前から気になっていたXR200のパ−ツの移植に着手しました。最初は排気系のみをXRのものと交換し、キャブのセッティングでバランスを取ろうとしましたが何分シロウト仕事のため、下から上まで満足という具合にはいかず、結局キャブもXRのものに換装。それにともなってキャブレタ−インシュレ−タ−、エアクリコネクティングチュ−ブ等も交換。現在なんとか「全域でパワ−8％アップ」くらいの体感を得るに至っています。この計画、基本的には月間バイク雑誌ガルル199３年9月号で紹介された「ホンダXLR200Rエンデュ−ロSPL」を参考に進めました。

今後もXLR200Rに関して多くの方と情報交換できれば幸いです。 		 

エンジン換装についての質問

 投稿者：キャノン  投稿日：2005年 9月13日(火)02時37分53秒 		返信・引用
  はじめまして。

ＸＬＲ１２５Ｒに乗っているものです。
この度、ＸＬＲ２００Ｒのエンジンを知人から譲ってもらったので、
エンジン換装を決意しました（＞＜）

エンジンハンガーを換えるだけで載るということですが
何か他にも注意点や詳しい方法など教えていただけないでしょうか。

よろしくお願いします。 		 

Re: XR200Rのマニホールドについて

 投稿者：423  投稿日：2005年 9月11日(日)05時05分18秒 		返信・引用
  六つ星てんとうむし様、ありがとうございます。
これで何とかなると思います。
早速バイク屋に注文してみたいと思います。
本当にありがとうございました。 		 

Re: XR200Rのマニホールドについて

 投稿者：六つ星てんとう虫  投稿日：2005年 9月10日(土)23時30分57秒 		返信・引用
  　423 さん、はじめまして。

> XR200Rのマニでないとダメなことに気付き、バイク屋で注文しようとしたら、車体番号か部品番号が判らないと対応できないといわれてしまいました。

ＸＲ２００Ｒのマニホールド番号は下記の通りです。

　16210-KT0-000　　　　マニホールド本体
  92712-06028-0B　　　 スタッドボルト（２本必要）
  91302-200-000　　　　Ｏリング

もし「やっぱり車体番号が必要」と言われたらまたカキコしてください。
良いバイクが作れるといいですね。 		 

XR200Rのマニホールドについて

 投稿者：423  投稿日：2005年 9月10日(土)21時48分58秒 		返信・引用
  はじめまして。423と申します。
当方FTR223を所有しておりまして、いろいろ弄って楽しんでおります。キャブレターについて皆さんのお知恵をお借りしたいと思い、カキコミさせていただきました。
先日までPE28（CR85R用）を装着していたのですが、私好みの味付けにならなかったため、今度はXR200RのPD26を装着しようと現在作業を進めてているところです。何も考えずにXLR200のマニを注文したら、キャブ口径の方が大きくてはみ出してしまいました。XR200Rのマニでないとダメなことに気付き、バイク屋で注文しようとしたら、車体番号か部品番号が判らないと対応できないといわれてしまいました。どなたかお力をお借りできませんでしょうか？いろいろネットで探してみたのですが…。大変失礼なカキコミで申し訳ございません。 		 

リアショックの件　2

 投稿者：ford802  投稿日：2005年 9月 7日(水)20時13分12秒 		返信・引用
  こんばんは。ford802です。

レスありがとうございました。
ほかのショックをいくつか試してみたのですが
あと少しでしっくりいかないので、nendさんのアドバイスどうり
ノーマルをオーバーホールするのがベストかなと思いました。
いまいちな結果で少し悔しいですが、自分でやってみていい勉強になりました。
時間ができたら、再チャレンジするつもりなので、
また知恵を貸してください。

ありがとうございました。 		 

ありがとうございます！

 投稿者：nend  投稿日：2005年 9月 5日(月)10時55分45秒 		返信・引用
  ＸＬＲ１２５さん、はじめまして。書き込みありがとうございます。
二台もなんて凄いですね。

ここを見に来てくださる方々の参考になりそうです。
今は更新作業できるほどの余裕が無いのですが、
ゆくゆくは是非掲載させて頂きたいと思います。

フロントME06も可能なんですね。前後ME06というのもありでしょうか。
キャブはやはりXR200Rですか。キャブ換えるだけでもかなり良いみたいですね。

本当にありがとうございました。 		 

(無題)

 投稿者：ＸＬＲ１２５  投稿日：2005年 8月30日(火)18時05分15秒 		返信・引用
  当方：ＸＬＲ１２５＆２００を愛用して居ります。
エンジン換装等、少々改修を行いましたのでご参考に成るかと･･･

１２５はエンジン：ＳＬ２３０、キャブ：ＸＲ２００Ｒ(ＭＥ０５)、ＣＲＦ２３０カム
Ｆｒ：ＸＲ２５０(ＭＥ０６)、Ｒｒ：ＸＲ２００Ｒ(ＭＥ０５)に換装

２００は足回り＆キャブの変更でキャブ：２００Ｒ(ＭＥ０５)
Ｆｒ：ＸＬＲ２５０(ＭＤ２２)、Ｒｒ：ＸＲ２５０(ＭＥ０６)に換装

ＳＬエンジン(初期型)はハーネスの延長＋端子加工で簡単に載りました。
最初はＦＴＲのエンジンを載せましたが、
ミッションのギャー比の相性が悪いのでＳＬエンジンに換装しました。
（アッパーのマウント：ＦＴＲ用は開孔位置が異なったので当方はＸＬ用を使用。）

キャブ周りは両車共に一式ＸＲ２００Ｒでエアクリケース本体は再使用
（ＣＲＦ２３０キャブ：ボデーがデカくて付きません）

Ｆｒサスは、リヤ換装するとやはり短くフロントが下がるので
重量が増しますが１２５はＸＲ２５０Ｒ用、２００はＸＬＲ２５０Ｒ用
両車共にステムからＡｓｓｙ換装(序でにテーパーローラーＢｇ)

ブレーキホース２５０用に交換、１２５/２００はギリギリ

アッパＢＫＴに取付けるＩＧスイッチやＳメーターは付替で済みましたが
ステアリングストッパを加工しないと、フュエルタンク干渉まで切れ込みます
(２５０ステムにボルト植込みにて対応)（ロック：忘れました） 		 

(無題)

 投稿者：nend  投稿日：2005年 8月23日(火)09時48分54秒 		返信・引用
  >おらさん

昨年末に壊れてからXLRには乗れない状態なので
流用出来そうなパーツのチェックしてませんでした（＾＾；

XR230、見たんですが流用については分かりません。乗っていないので
はっきりは分かりませんが、憶測では性能的にXLRより飛び抜けて良い感じはしないので、
仮に出来たとしても見た目以外はあまりメリットは無さそうです。
アフターパーツが出ればいいんですが・・・。

>ford802さん

返事が遅れて申し訳ありません（もう見ていないでしょうか（汗））
暫く掲示板をチェックしていませんでした。

中古の流用については、単体でどれが付くのかは実際に試した事が無いので
何ともいえません（複数組み合わせて頂いたのを付けています）、
XLR250とかパリダカとかその辺がもしかしたら使えるのではないかと思いますが…。
逆に高くなるのであれば国内版XR200のサス（生産中止）の流用が雑誌とかに載って
有名ですよね。でもやっぱり純正が一番確実かと思います。 		 

リヤショックが・・・

 投稿者：ford802  投稿日：2005年 8月16日(火)19時02分23秒 		返信・引用
  はじめまして。ford802といいます。
今年の2月からＸＬＲ125Ｒに乗ってます。経済的な理由もあって中古の125を探していたのですがなかなか選べるほど出物がなく、予算は少しオーバーしたのですが、これに決めました。
ＯＦＦははじめてでしたが、おもちゃとしては十分に満足しています。
タイヤをＤ604に換えて、舗装路もかなり走りやすくなったのですが、最近リヤショックがオイルだだ漏れになり、抜けていてかなり怖いです。
新品交換だと4万円近くするらしく、中古で流用できそうなのを探しているのですが。。。
もしよければ、よいアドバイスがもらえたらと思います。宜しくお願いします。 		 

ＸＲ２３０

 投稿者：おら  投稿日：2005年 8月10日(水)22時35分37秒 		返信・引用
  お久しぶりです。
ホンダからＸＲ２３０が発売されたようですが、ＳＬのモノバックボーンから普通のセミダブルクレドールになったようです。
見た目ＸＬＲのフレームと同じように見えるのですが、ＸＲ２３０のパーツはＸＬＲに流用できるのですかねえ？ 		 

Re: あー・・・

 投稿者：やまもと  投稿日：2005年 6月13日(月)19時19分50秒 		返信・引用
  > うちにはコンパクトデジカメが無いので（C-2020Zが最小）携帯電話のAF付を使用して
> コンパクトデジカメの代わりにしています。がやはりデジカメ性能はメモ程度ですね。

> もし家で無くなったのなら見つかると良いですね。

それが・・・
一人で尾瀬に、のこのこと水芭蕉を見にいったときなんです・・・
バスの中に置き忘れたのか、休憩所に置き忘れたのか、盗まれたのか
分からないのです。（泣）
一応、落し物として届けられていないのか確認しましたが、ダメでした。
しかたないので、ケータイカメラで風景を撮りまくったのですが
やはり、ケータイ・・・
満足いくものではありません。
で、先週少ないながらのボーナスが出たので新しいのを買いました。
同じものを買いたかったのですが、もう店頭にはありませんでしたので
後継機種をチョイスしました。操作はほとんど同じなのがよいです。 		 

ありがとうございます。

 投稿者：やまじ  投稿日：2005年 6月13日(月)13時01分20秒 		返信・引用
  Nend さん、こんにちは。

親切、丁寧なご回答を頂きありがとうございます。
XR200改さんのアドバイスを基に検討させて頂きます。

日曜日にバイク屋に行って修理の見積りを聞いたのですが、
シリンダーヘッド、シリンダー、ピストンの交換と工賃で約１０万・・・
とてもこの金額は今の私の財布事情ではありえないので
慎重に考えたいと思います。

またお邪魔するかもしれませんが何卒宜しくお願い致します。 		 

Re: はじめまして

 投稿者：Nend  投稿日：2005年 6月13日(月)08時55分3秒 		返信・引用
  やまじさんはじめまして。

御質問の内容ですが、Tcupからメールを送りました。
私も実際にどうなるのか見た事が無いので干渉具合とかは分かりません。
エンジンハンガーはFTR223用を使うみたいです。
当時のログを見直してみるとKITの事とかも書かれていました。
詳しくはXR200改さんの書き込みをメールに転載したので御参照下さい。

XR230もでましたがやはりXLR200R等よりも低車高みたいですし、
XLR125＆200はやはりまだまだ魅力的です（＾＾）

うまく復活すると良いですね。 		 

Re: あー・・・

 投稿者：Nend  投稿日：2005年 6月13日(月)08時48分53秒 		返信・引用
  > デジカメ無なくしました・・・
> コンパクトデジカメを・・・
> 一眼は、お預けとなりました（泣）

うぁ本当ですか・・・残念です。
一眼だけだと荷物を増やしたくない時や気軽に持ち歩きたい時は不利ですからね・・・。

うちにはコンパクトデジカメが無いので（C-2020Zが最小）携帯電話のAF付を使用して
コンパクトデジカメの代わりにしています。がやはりデジカメ性能はメモ程度ですね。
最近のデジカメには敵いません。コンデジだとフジフィルムの薄型のも魅力的です。

もし家で無くなったのなら見つかると良いですね。 		 

はじめまして

 投稿者：やまじ  投稿日：2005年 6月10日(金)18時59分18秒 		返信・引用
  管理人さんこんばんは。XLR200Rを所有しておりますやまじと申します。
知り合いからこちらを教えてもらいまして暇なときに愛車のカスタムの参考に
イメージを膨らませ楽しませて頂いております。

そこで突然の書込みで恐縮ですがアフターパーツ情報の中で是非、お聞きしたいことがありまして詳細が分かりましたら教えて頂けないでしょうか。

内容はエンジンの乗せかえに関してなんですが、SL230のエンジン一式についてのコメントで
「エンジンハンガーを換装するだけで搭載可能らしいです。ただし、負圧式キャブレターはスペース的に入らずフレーム加工が必要との事。ギアは６速（情報提供：掲示板にてXLR200R改さんより）」とあります。

こんなことを考えたのも実はエンジン（腰上全て）が死んでしまいまして
できることならエンジン、キャブ、エアークリーナーBOX全てを移植できればと考えております。フレームの加工について詳しく分かればご指導のほどよろしくお願い致します。 		 

あー・・・

 投稿者：やまもと  投稿日：2005年 6月 7日(火)19時27分25秒 		返信・引用
  デジカメ無なくしました・・・
コンパクトデジカメを・・・
一眼は、お預けとなりました（泣） 		 

ようやく撮影に行ってきました。

 投稿者：nend  投稿日：2005年 6月 4日(土)19時52分15秒 		返信・引用
  休みが無くて、今日やっと三渓園に撮影に行ってきました。
画像とか詳しくはそのうちブログの方にアップしようと思います。

＞YUMIさん

そのうちバイクのレース会場に持っていって格好よい写真を撮れる様になるのが目標です。
トライアルとかモトクロスとか・・・問題は開催日に休めるかどうかですが（T_T)

＞やまもとさん

DLのページ見てきました。本体の大きさは殆ど同じなんですね。
重さが軽いのは良いですが、ファインダーがちょっと倍率低いみたいですね。
0.85倍になるとイストの一番の売りがスポイルされてしまいますし・・・。
ISO感度自動アップの感度設定が増えているのは羨ましいです。

でもファインダーだけでもDSにしてよかったなと今は思っています。
早く使いこなしたいなぁ・・・（＾＾； 		 

ずいぶんと

 投稿者：やまもと  投稿日：2005年 6月 3日(金)19時26分36秒 		返信・引用
  YUMIさん
早起きですね。午前２時とは・・・（爆）　 		 

Re: 買いました！

 投稿者：やまもと  投稿日：2005年 6月 3日(金)19時25分5秒 		返信・引用
  レス遅くなりました。

> 今日、研修帰りに秋葉原へ。
> 一時間以上歩き回ってようやく（９万円以下のistを置いていて）営業中の店を発見。
> *istDsレンズキットが\89,250でした。

レンズ込みですと相場より安いですね！

> 早速AUTO PICT（フルオートモード）で試し取りしてみましたが
> 起動からピント合わせ、シャッターまでの心地好い操作感に満足です。
> 夜なのでシャッターが遅くなってしまい、手ブレ・被写体ブレもありますが、
> コンパクトデジカメと比べれば断然良いです（買ったばかりで三脚も無かったもので…）
> また、明日は久しぶりの休みなので少し昼間の画も撮影できたらなぁ…。

ふむふむ、参考にさせていただきます。

> とりあえずレンズが欲しいですね。
> 結構高価なので今回セットでは買えませんでした（＾＾；

ぜひ、がんばってそろえていい写真とってください。

と言っておいてなんですが、さらにコンパクトなistDLと言う製品が来月発売されるとか・・・
うーむ・・・
どうしたものか・・・
迷ってしまう。 		 
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