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チェーン

投稿者：やしま投稿日：2006年 5月19日(金)06時32分26秒

返信・引用

＞nend様エンジン換装当初、１２５のチェーンで試乗しましたが、倍近い排気量で酷使した４２８では心理的につらいので、即交換しました。（特に違和感は無いんですが…）ドライブ１３Ｔ／ドリブン４２Ｔ／チェーン　ＲＫ５２０（Ｘリング）の設定（要はＸＬＲ２００と同仕様）でのインプレッションですが、①発進時、クラッチのつながりが１２５より唐突でいきなりウイリー。②８０Ｋｍ／Ｈまでの加速はあっという間。各ギヤの伸びは１２５と同じ感覚。最高速は…なんだ、１２５とあまり変わらない？減速比から計算すると、最高出力回転時の速度は１２５とほとんど変わりませんでした。（１２５は９０００回転、２２３は７０００回転）最高速を求める場合、１２５の設定の方がより高速向きだったかな。ただし、４２８では１４０駒のシールチェーンが必要で、えらく高い物についてしまうので… キャブはメインジェットを９５→１０８で見極め中。高回転をきちんと回せるようにするには、やはりキャブを２００用に交換した方が良さそうですね。２２３化してのトラブルは現在の所、１件発生。エンジン振動が大きくなり、テールランプの球切れが発生。燃費は４０→３４Ｋｍ／Ｌへ低下しましたが、加速性能の向上からすると安いもんですね。

(無題)

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月18日(木)09時13分21秒

返信・引用

>やしまさんおめでとうございます。これで高速道路や自動車専用道も走れますね。手続きは私も似た感じでしたが、排気量の証明は要りませんでした。一つだけ気になるのがチェーンスプロケなんですが、もしお手数でなければどう変わったか教えて頂けませんか？私はエンジン載せ替えと同時にサイズ変更してしまったのですが、 125の時と比べて低回転時にエンストしやすくなったのが、エンジンの特性によるものなのか、チェーンが太くなったからなのか知りたいもので・・・。多分前者なんですが。 >rikuさんごめんなさい。私は分からないです。社外品でアルミのがあったような気もしますが、覚えていないです。ただ、純正のままでもまず問題は起こりにくいです。今まで数年間、色々な所を走りましたが、それが原因でチェーンが外れた事は無いです。もし情報が出てこなければ、サイズを測って中古屋のバイク等と合わせてみても良いかもしれません。

教えてください

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月14日(日)21時10分0秒

返信・引用

ＸＬＲ１２５のチェーンガードは外側だけのシンプルなものですが他車のしっかりしたものを簡単に流用できるものはないのでしょうか？どなたかご存知なら教えてください。

ＸＬＲ２２３化　１ステップ完了

投稿者：やしま投稿日：2006年 5月12日(金)15時12分38秒

返信・引用

こんにちは、　やしまです。先日アドバイスいただき、本日軽二輪への登録手続き完了いたしました。 ①　原動機の型式が分かる物を用意する。（エンジン刻印に紙をあて、鉛筆でなぞり、写します。ついでに写真も貼付しました） ②　市役所へ行き、住民票をもらってくるのと、原付２種の廃車手続きを行う。 ③　陸運局へ行き、軽二輪登録手続きを行う。この際、エンジン型式が何ＣＣに相当するのかが分かる資料の提出を求められました。（カタログ等）私の場合、ホンダのホームページからスペック表をプリントした物でOKでした。また、改造に対する宣言書めいた物を書かされます。原付の自賠責を解約する場合、廃車証はコピーしてとっておく必要が有るみたいです。かかった費用は、重量税６，３００円、自賠責（３年分）１９，０００円、ナンバー代５４０円、書類代４０円でした。エンジン乗せ換えの方は、いたって簡単でした。ＦＴＲは点火系もＸＬＲと共通のようで、フライホイール、パルス発生器もそのままで行けます。配線だけ途中で切断し、つなぎ直す必要が有ります。アッパーエンジンブラケットはＦＴＲ用がそのまま使えました。キャブ、サイレンサーはＸＬＲ１２５のままで、快調に走ります。チェーン、スプロケットは今度の週末に５２０サイズに交換予定です。今後セッテイングを煮詰め、楽しみたいと思っています。

(無題)

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月10日(水)21時34分5秒

返信・引用

yutakamaruさんこんばんは。 250…それも２ストと一緒とは大変でしたね（＾＾；あのクラスとはパワーの格差も大きいですが、２ストのエンジン特性から、一緒に走るのが大変なのかもしれません。２ストは前が空いた時は加速させていないと辛いですし、一定の速度をキープするのが疲れるんですよね…。皆さんどうやってるんでしょう？自分は殆ど２ストの乗り方が分からないのでクラッチ切ったりつないだりで調節していましたが…。もしNSRと巡航する前提でボアアップするなら原付の枠を越えてしまいそうです（＾＾； 150だか180だかまでのボアアップキットが市販されているみたいですが、普通のTWとかFTR、スクーターあたりとのツーリングなら125でも充分かと思います。ディスクが付いているならボアアップしないと勿体無いですよ！でも原付買える位のお金がかかるのもまた事実なんですよね（＾＾；エイプの良い点、もう一つあります。それは遊べる事。上手い人ならNSRでも出来ると思いますが、エンジン特性がフラットで軽量なエイプはフロントアップやジャックナイフ、足付フローティングターン、ブレーキターン、アクセルターン等々のアクションもどきが比較的簡単に出来ます。駐車場の縁石の上で一本橋…なんて事も楽しいです。人に見られたら厳しいので、やるなら人気の無い駐車場やオフロードでですけど（＾＾；

(無題)

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月10日(水)21時08分19秒

返信・引用

rikuさんそうですね。飛んだり跳ねたりすると物足りないと思いますが、ツーリングには逆に最適な125だと思います。滑らかに回り、低回転でも比較的粘るエンジンは扱いやすいです。それに案外音も静かなので、ノーマルで乗れば林道で鳥の囀りを聴きながらのんびり流す…なんてシチュエーションもあり、至福の瞬間です。というかでした（＾＾） 200だとエンジン音が大きくなり、キャラクターも変わってしまい、どちらかというと走りが中心になりがちかもしれません。 125の滑らかかつジェントルなキャラクターも懐かしいです。同カテゴリの仲間にジェベル125もあるのですが、こちらはどちらかというとオンロードに振ってあるみたいで、ノーマルだと低速トルクで散策…という風には行かなかった気がします。（あくまで少し試乗しただけの感想です。逆にオンロードも含めたツーリングではジェベルの方が楽みたいです。）懐かしいので沢山書いてしまいましたが（＾＾；是非、これからのシーズン、林道ツーリングを楽しんで下さい。装備はMX寄りの物より「ツーリング用」の方が遠出でも疲れなかった様に思います。

140キロ走行！

投稿者：yutakamaru 投稿日：2006年 5月 9日(火)14時00分12秒

返信・引用

皆さん、nendさん今日は。本日早朝、予定して居たダムまで140キロ走行してきました（約三時間） NSR250と一緒に走りましたが、下りではそれ程迷惑は掛けないで走れましたが、長い登り坂ではかなり迷惑を掛けました。（T<>T) NSRなら楽々追い抜き出来る所でも、私のエイプでは無理でした。（安全第一） NSRの友達は私に気を使って、上手にリードしてくれましたが、申し訳無い気持ちになりました。まあ、88NSRと比べる訳には行きませんよね、ですが一つだけエイプの方が良い点が有りました｡それは乗り心地です。少しNSRに乗って観ましたが、60キロ以下ではかなり厳しいポジションでしたが、早い！当たり前ですが、本日走行した感想は！やはりもう少し早くしたいと思いました。仕様は、（PD22にMJ98、スプロケF15,R33）スピードは平地で94キロ位で、吹け切って居る感じでした、吹け切る迄は時間が掛かりますが・・・。もう少し資金を貯めて、今度はボアアップ？なるべく安く早くなんて訳には行きませんが、又　仕様変更した際は報告致します。寒い朝でしたが、とても面白かったです。

お礼

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 8日(月)22時15分31秒

返信・引用

色々とありがとうございました。しかしこのバイク本当に始動性抜群ですね。セル0.3秒でＯＫという感じですね。チョークと暖気のアドバイス注意してみます。また確かにスピードは出ないですが、思っていた以上にトルク感がありオフロードでも十分楽しめそうです。とてもいいバイク、、、ホントそんな気がします。また近況報告します。ありがとうございました。〆

解決おめ！

投稿者：XLR230R 投稿日：2006年 5月 7日(日)19時42分21秒

返信・引用

　でかいトラブルでなくてなによりです。うちのXLR１２５Rも放置車両よりの復活モノなので、いろいろ有りました。メンテは必要ですが、とてもいいバイクです。　管理人さんの言うとおり、始動性はいいのですが、チョークなしで始動して走り始めると、スポーンとエンストこくので、半分ひいて（上げて）暖まるまで走る（1分ぐらい）と良いようです。　　あっ。　暖機運転したことねーや。

良かったですね

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 7日(日)12時03分53秒

返信・引用

確かにチョークはそれで合ってます。どこが原因か分からない時って案外見落としがあるんですよね。それに（気候にも拠りますが）始動性の良いXLRではチョークは冬場以外あまり操作しませんから、私もずっとチョーク半分引いたまま走っていて、アクセルを大きく開けた時に引っかかり気味で気づいたことがあります。アクセル小開度では中間位置でも十分走れるから気づきにくいです。

(無題)

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 6日(土)23時08分15秒

返信・引用

問題のＸＬＲ１２５ですが、今日何とか問題解決しました。ウインカー →他車のウインカー流用のようで、問題の右側は通常より長い取り付けボルトが　ウインカーの配線を圧迫（ショート？）していたのが原因のようで　ボルトを１ｃｍカットしたら問題解決しました。　ＸＬＲ２３０Ｒさんのご指摘どおりリレーなんかではなかったです。ブレーキランプ →これも社外品が取り付けられていたのですが、ポジションとブレーキランプの　配線が間違って接続されていました。　逆に取り付けられていたので明るいブレーキ側が常時点灯していたようです。　（前オーナー殿はこのような仕様で本当に乗っていたのだろうか？？？？）エンジン →これは私の勘違いによるオオボケトラブルだったようです。（多分）　実はチョークレバーを逆に考えていたようです。　ＸＬＲ１２５のチョークは下にするとチョークＯＦＦで、上に持ち上げると　チョークＯＮなのですね。（間違ってますか？）　もう一台の愛車のＣＲＭはレバーを下げるとチョークＯＮなので、ＸＬＲ１２５も　同じと思い込んでました。　チョークレバーを下にするとエンジンが吹けあがり、問題なく走行することが　できました。（本当恥ずかしい、、、）　ということでこれから楽しいオフロード走行に移れそうです。　ありがとうございました。

オイル上がりとかオイル下がりかも

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 5日(金)11時40分35秒

返信・引用

白い煙、嫌ですね（＾＾；シリンダがやられているかも。

ドンマイ（古っ）

投稿者：XLR230R 投稿日：2006年 5月 4日(木)20時13分52秒

返信・引用

　XLR230Rを名のってますが、実は、エンジン乗せ換えてXLR125Rに戻ります。下ろしたエンジンなにやら、いとおしくて整備ついでにファインチューニングしちゃったりして、走ってみたくてうずうずしてるのです。何時までたってもシロートなんです私。　ま、それはおいといて、たしかPD52は　　MJ９５　　の　　SJ４０　　で、クリップは真ん中、とにかくイジリーの犠牲になった形跡を確認しつつ、ノーマルデーターに戻すのが吉。　キャブの油面みてオーバフロー見て、インシュレーターの吸い込みなしの確認してと・・・　そうそう、エアクリは常識の範囲内で、詰まっても、穴開いても、そこまで不調にならないけど、　インシュレーターが空気吸い込むとかなり弱るよ。だからそこにストレスかけたくなくて、いつもはナットは緩めず、キャブとまとめてはずすのさっ。　白い煙は嫌だなあ、温まってからもオイルくさいヤツなら終わってるかも・・差し支えなければ、走行距離の見当をつけてみてください、メーターなんて意味無いんだから。

(無題)

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 4日(木)19時15分44秒

返信・引用

不調のＸＬＲ１２５ですが、プラグを外すとススで真っ黒でした。カブッてる？もう一台の愛車ＣＲＭ２５０のサービスマニュアルに、にエアフィルターを外してエンジンをかけてみることでエアフィルタが原因かどうか判断出来ると記載がありましたので試してみましたが、アクセルをあおるとエアクリから「ボコッボコッ」とエンジンのボコつき音が聞こえてくる始末です。取り急ぎエアクリは新品に交換しようと思います。あとはジェットニードルのクリップ位置の確認でしょうか？再度メインジェットの番手も確認してみようと思います。その他、考えられる改善方法があればどなたかアドバイスをよろしくお願いします。〆

(無題)

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 4日(木)09時28分49秒

返信・引用

すみません。 XLR230RさんをXLR125Rさんと誤記しました。

(無題)

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 4日(木)09時06分27秒

返信・引用

nendさん・XLR125Rさんご指導ありがとうございます。今朝、キャブをエアクリ側に押し付けることで取れました。（感謝です）インシュレーターの二本のボルトに悩みすぎていたようです。さっそくキャブのジェット類を清掃してみたのですが少しはましになったのですが、アクセル半開～全開で吹けないというよりエンストしそうになります。全開のままだとエンストします。（プラグ新品・エアフィルタは未交換）排気煙もちょっと白いのがちょっと気がかりです。 XLR230Rさんのご指摘通りキャブではなかったのかもしれません。（実際キャブ内はほとんど汚れていなかったように思えます）またまた質問になってしまいますが、どなたかアドバイスをお願いします。〆

すまそ　説明不足

投稿者：XLR230R 投稿日：2006年 5月 3日(水)21時16分34秒

返信・引用

　すみません、初めてのかたに説明不足でした、エアクリを外す　はキャブからのつもりで書きました。フレームから　　でなしに。　実は、このバイク、エアクリボックスをフレームから抜くのが　知恵の輪　なのです。エアクリとキャブを締めてるバンドは、十分ゆるめて、左へズラしときます。　キャブとインシュレータを締めてるナットは1回転ぐらい緩めておき、インシュレータとシリンダーを締めてるキャップボルトを抜いて、　上から見てエアクリ方向に力を入れながら、左へ回すようにして、外します。この時、シリンダーに傷をつけないようにね。　インシュレーターの埋め込みボルトの長さぶん左へキャブを動かすのが楽なら其れもまた良し。　初めての場合、最初にタンクも外してからのほうが楽です。放置車両の場合、タンク内の錆が、フイルターに詰まってる事もありです。タンクの下の電装品のチェックもついでにね。　１０ミリのコンビレンチと2番のプラスドライバーは１００円ショップ不可。5ミリのヘキサは、短く切ったのが有ると、インシュレーターの下側のM6のキャップボルトが回しやすいです。

Re: キャブレター

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 3日(水)21時07分22秒

返信・引用

エアクリ側（コネクティングチューブ）を先に外す方が楽ですよ。少し引けば外れますから、その後で本体を抜いて下さい。成功をお祈りしています。ただ、キャブを車体から外さないでもジェット類は洗浄できます。外して全体を開けて見た方がいいですが、一回全体洗浄したら次回のメンテからは短いドライバーが一本あればジェットにアクセスできます。ホームセンター等で適当なのを探すと良いですよ。 MJ番手の変更も楽になります。

Re: キャブレター

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 3日(水)08時11分21秒

返信・引用

ｎｅｎｄさんありがとうございます > > ボルトを外せば外れます。 > > すみません。ナットです（＾＾；ナット二個外して、エアクリ側のバンド緩めてからキャブをエアクリ側にボルトの長さ以上に強く押し込めば外れるということですよね。〆

Re: キャブレター

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 3日(水)01時34分16秒

返信・引用

> ボルトを外せば外れます。すみません。ナットです（＾＾；

キャブレター

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 3日(水)01時32分36秒

返信・引用

ボルトを外せば外れます。エアクリは外すと楽ですが、外さないでも大丈夫です。リレーについては申し訳ありませんが今は分かりません。マニュアルを見てちゃんとお答えする時間が無いので…m(_ _)m

Re: 簡単？

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 2日(火)23時56分1秒

返信・引用

ＸＬＲ２３０Ｒさん、ありがとうございます。 > 　ゴムホースをみんな外す。 > 　ワイヤーをスロットルボディごととりあえず外す。 →これはＯＫです。 > 　エアクリを外す。 →やはりエアクリ外さないとだめなんですね。横着を反省。 > 　インシュレーターのナットを緩めてボルトを抜いてまとめて外す。 →このボルト抜けるんですね。このボルトに悩んでました。　ナット外したあとエアクリ側からエンジン側に押し込めば外れるということですね。 > 　でいいと思いますが、PDタイプのキャブを見て外し方が分からない人が、適切な工具を持ってる確率は低く、 > 　組むのに必要な知識と力加減を文章で説明できる確率はもっと低いと思います。 > > 　お奨めは、できるやつを連れてくる。もしくは、最低、サービスマニュアルとパーツリストで学ぶ。 →なんとかギリギリ最低限の知識と経験でチャレンジしてみます。　ＸＬＲ１２５のサービスマニュアルは高すぎて購入に躊躇しています。 > 　ウインカーはまず、玉のワットチェックと、左右の入れ替えで反応を見る。 →確かに基本を再チェックしてみます。　前所有者がメーターを社外品に交換する際に配線を結構加工しているので　基本をチェックする前に先入観があったようです。。 > > 　ブレーキにはリレーはかんでなくて、プルスイッチみたいなやつだと思います。調整とCRCでOKかも？ > →こちらも先入観から基本チェックがもれてました。　どうも配線がいじられているのでどうも疑り深くなってしまって、、、、。　改めてブレーキスイッチチェックしてみます。 > 　オイルでもエアフイルターの詰まりでも吹けは悪くなるし、いきなりキャブ疑うのもどーかナ。ありがとうございました。〆

簡単？

投稿者：XLR230R 投稿日：2006年 5月 2日(火)22時19分34秒

返信・引用

　ゴムホースをみんな外す。　ワイヤーをスロットルボディごととりあえず外す。　エアクリを外す。　インシュレーターのナットを緩めてボルトを抜いてまとめて外す。　でいいと思いますが、PDタイプのキャブを見て外し方が分からない人が、適切な工具を持ってる確率は低く、　組むのに必要な知識と力加減を文章で説明できる確率はもっと低いと思います。　お奨めは、できるやつを連れてくる。もしくは、最低、サービスマニュアルとパーツリストで学ぶ。　ウインカーはまず、玉のワットチェックと、左右の入れ替えで反応を見る。　ブレーキにはリレーはかんでなくて、プルスイッチみたいなやつだと思います。調整とCRCでOKかも？　オイルでもエアフイルターの詰まりでも吹けは悪くなるし、いきなりキャブ疑うのもどーかナ。

教えてください

投稿者：riku 投稿日：2006年 5月 1日(月)23時34分7秒

返信・引用

皆さんはじめまして。rikuと申します。先日待望のＸＬＲ１２５を手に入れることが出来ました。しかし放置車両であったため、エンジンのフケが今ひとつです。ご質問１キャブレターのオーバーホールをしようとしましたが、キャブの外し方が判りません。どなたかご指導をお願いできませんでしょうか？ご質問２左のウインカーは正常に点滅するのですが、右のウインカーは点灯しますが点滅しません。またブレーキランプが点灯しっぱなしになります。リレーがおかしいのでしょうか？質問ばかりですみませんがどなたかよろしくお願いします。〆

(無題)

投稿者：nend 投稿日：2006年 5月 1日(月)06時18分50秒

返信・引用

綺麗な車体ですね！（＾＾）特にディスクブレーキが羨ましいです。最高速はやはりボアアップ＆スプロケ変更が良いのかも・・・。うちの場合５速だと無風じゃないと中々90越しません。４速までは良い加速なのに５速が急に鈍くなるのは標準のギア比の問題かもしれません。４速80ですが、フロントスプロケットを１丁換えると90位出るようになります。もし加速に余裕があり、５速でも吹けきっているようなら換えてみてはどうでしょう？リアだと体感上殆ど変わりませんが、フロントだとすぐに体感できます。フロントの方が安いですし…４速までは思ったほど鈍らないです。それでも５速のギア比は変わらないので、クロスミッションとか組むと５速の性格変更も出来るんじゃないかなと思ったんですが、下は今のギア比で気持ち良い加速なんですよね…難しいです。

ハイカム装着！

投稿者：yutakamaru 投稿日：2006年 4月28日(金)16時44分31秒

返信・引用

皆様、nendさん。こんにちは、先日デイトナのハイカムが届き早速、組み込んで、本日走行して来ました。セッティングは先日と同じです。結果はと良いますと、吹け上がりはかなり良くなりました。タコメーターは有りませんが、体感では今までより1500回転は多く回って居るような感じです。4速で80キロは出ますが、先日と同じく最高速は平地で90から95位です。NSR50の足回りを組んで居ますので、リアのタイヤサイズが120－80ですから、少し太いせいか？5速に入るとなかなか吹け切る迄時間が掛かります。マダ燃料が濃い？薄いのかも？プラグは白っぽかったので、今度は110番で試して見ます。5速で吹け切りが早い方が街のりでは楽ですので、リアのスプロケを32丁に一枚落とそうかと思っています。その状態でセッティングを出してからCDIを取り付けようかと思っています。ハイカム自体のリフト山の高さはノーマルとさほど変わらない様に見えましたが、カム山の幅が結構広い様に見えました（強化スプリングも組み込みました）それ程極端なカム山のハイカムでは在りませんでしたが、（見た目では）其れなりの効果は体感できました。又　楽しみが増えました。CDIを組んだ際は、燃料は1コマ位は上げた方が良いのでしょうね？私のエイプを画像アップしましたので、良ければ観てください（’＜＞’）

(無題)

投稿者：nend 投稿日：2006年 4月25日(火)22時47分18秒

返信・引用

やしまさん頑張って下さい（＾＾）／ yutakamaruさんエアフィルだったんですね。うちのはXRダクトだけ付けたノーマルのエアクリボックスなのでセッティングも少々異なると思いますが、MJはノーマルで付いてきた98です。 SJだけ45に上げていたと思います。エアクリがあるので98でも大丈夫でした。その仕様で平坦路最高速は気候がうまく適合すればメーター読みは振り切るので針は100少々を指していると思います。実際は誤差もありますが…。タイヤが今は110/90なんでノーマルよりほんの僅か径も大きいです。武川マフラーの時は更に出てましたがセッティングがどうしても出ませんでした。今は吸気から排気までXR100R純正なのでバランスは取れています。現状で幹線道路の流れをリードするには十分で、 250クラスのバイクがゆったり普通に加速してくれれば付いて行ける感じです。先日間違えて高速道路に迷い込んだ事があって、戻るのも危険な状態だったので次の出口まで左車線の流れに乗って走ってしまいました（＾＾；でも早い車には抜いて行かれる感じです（首都圏なんですが飛ばす人とそうでない人のむらが結構あります）マフラーがXR100純正なので最高速側は社外品より落ち、加速もゆったりですがバランスは良いと思います。音も純正なので静かです。でも性能も普通としか言いようが無いですが。スプロケは前を１段上げています。そのせいで加速が鈍って代わりに最高速が出ているのだと思います。エイプのエンジンはあまり回すと壊れそうな感じで少し怖いですが、今の所クラッチがカチッとしない以外は問題なく乗れて居ます。ただ、やはりブレーキが弱いので最高速をあげる場合は前輪だけでもディスク化が必要となる気がします。純正ドラムは通常時は大丈夫でもとっさの時に効きが悪いんですよね（＾＾；タイヤなんですが細めのタイヤをつけると多少加速が良くなった気がします。もしノーマルタイヤでしたら時期交換の際は色々検討してみて下さい（＾＾）

(無題)

投稿者：yutakamaru 投稿日：2006年 4月25日(火)16時11分18秒

返信・引用

nendさん、お久しぶりです。最近暖かくなりエイプに乗る機会も増えまして、結果と言うか現状を皆さん聞いて下さい。現在の仕様は、マフラーは同じくヨシムラで、キャブは変わらずPD22ですが、武川のKITに着いて居たフィルターでは無く、普通のキノコ型のフィルターに交換しました、なぜかといいますと、吸入音が喧しく、マフラーの音より吸入の音の方が、ウルサク感じたので、セッティングは、MJが108で、SJが42で、ニードルは真中3番目と言うSETで乗りました。スプロケはノーマルで、武川CDIは外してノーマルでCDIの現在の状況と言いますと、結果は平坦地で、90キロ位です。(プラグの焼き色はキツネ色で、良い焼き色です）ノーマルの時よりも最高速は遅くなってしまいましたが、私の乗った感覚ですが、高回転で引っ張ると（高回転に回すと）ゴボゴボと頭打ちしますが、レスポンスや、吹け上がりは良くなった様に思えます｡如何してもMJの領域を多く使うので、燃料を多少濃い目にして居ますが、ダッシュが良くなったので街乗りは楽になりました。（田舎ですが、）（’＜＞’）パワーが出たので気持ち良く乗れる様になりました。今度は少し薄めにMJを105にして走ってみたいと思います。最高速は伸びると思いますが、保険を賭けて今の所108がベストの様です。現在デイトナのハイカムを注文中ですので、組み込んで走行してから又、ご報告を致します。（私の友達は皆さんBIGバイクに乗って居まして、地元の宮城では有名な七ヶ宿ダムに走りに行こうと誘われていますので、私のミニバイクでも足手まといにならない様に、80キロ位で巡航出来る仕様にしたい訳です）次回にでも私エイプの画像をアップしますので、もし見かける様な事が有れば、声を掛けてください。有難う御座いました

参考になりました

投稿者：やしま投稿日：2006年 4月15日(土)22時06分31秒

返信・引用

nend様、ありがとうございました。大変に参考になります。５月連休にじっくり楽しみ、連休明けに登録してきます。 yoshi 様の投稿も参考になりました。私もフライホイールとパルスジェネレーターをXLR用と交換してみます。

おめでとうございます

投稿者：nend 投稿日：2006年 4月11日(火)00時53分3秒

返信・引用

無事交換できた様で何よりです。６速化しても最高速は変わらないんですね…。キャブをSL用に変えるとなるとフレームに干渉するそうですし…。キャブもマフラーもCRF230とかXR230のが付けば良いんですが、如何せん試した人の話を聞いた事が無いので…。社外品で以前XLR125/200対応の物が出ていた気がします。武川かどこか？それかXR200用のキャブですね。これは問題なく付くそうです。

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